当互联网大佬争相转入汽车市场，高喊要以互联网政治宣传汽车业，甚至标榜未来汽车80%功能跟交通牵涉到之时，某种程度觊觎汽车市场的前首富李河君，却举起了全太阳能动力汽车的旗帜，或许与潮流格格不入。　　不得已不论互联网汽车、仅有太阳能动力汽车谁的创意更加高端，更加有价值。却是，互联网大佬和李河君都根据自身所擅长于的，作为紧贴汽车市场的突破口；其次互联网汽车、仅有太阳能动力汽车也都代表着公允的未来汽车两大发展方向，即智能化与电动化。

一场新能源及汽车革命或由此引发。　　不过，在与记者交流的不少业界人士显然，如今人们所看见的，装载了在线音乐和精准导航系统等功能的所谓互联网汽车，最少称得上上智能汽车的雏形；而如果仅有太阳能动力汽车知道在未来一段时间内，令其电动车挣脱电桩、电站的束缚，哪怕只是减少了非常的续航，其也算是逃跑了用户痛点，意义更加根本性。　　从以太阳能为核心动力过渡到仅有太阳能动力　　不久前，李河君接掌的汉能控股集团向全球公布了4款分别被命名为HanergySolarA、HanergySolarO、HanergySolarL和HanergySolarR电动汽车，与此同时，汉能声称，这4款车皆为以太阳能为核心动力的电动汽车，并且已不具备商业化基础。　　彼时，汉能方面讲解，4款全太阳能动力汽车车身表面覆盖面积的砷化镓薄膜面积在3.5平方米到7.5平方米左右，以HanergySolarA为事例，每天在充裕的阳光下日照5小时-6小时，约可以放8度-10度电，这些电能可以确保太阳能汽车行经80公里左右。

　　在此基础上，汉能方面也坦言，要想要确实构建仅有太阳能动力，薄膜太阳能电池量产转化率还有待之后提升，生产成本则尚待减少。因此，现阶段，上述4款以太阳能为核心动力的电动汽车为了符合阴雨天气和长途上下班的市场需求，依然配有了常规锂电池，反对充电桩。　　汉能方面得出的测算结论为：砷化镓薄膜太阳能电池转化率每提高一个百分点，其成本之后上升5%至8%；而如果以目前汉能砷化镓薄膜太阳能电池已超过的转化率（31.6%），构建量产，那么电动车每天全然依赖太阳能发电厂超过的续航里程，就能大幅提高到100公里左右，即算是确实意义的全太阳能动力汽车。

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